“哎哟！看着点路！”下午五点，北京某小学门口，一位接孩子的老人被突然窜出的电动车惊得踉跄后退。骑手匆忙喊了句“抱歉”，JN江南登录转眼消失在人群里。这样的场景，几乎每天都在城市街头上演。而今天，这一乱象被正式搬上全国两会的议程——人大代表汤亮提出“严禁电动车骑行人行道”的建议，瞬间引爆舆论场。

　　人行道本是为行人设计的“安全区”，但如今却成了电动车横行的“灰色地带”。数据显示，2024年广州、惠州等地因电动车违规骑行引发的碰撞事故中，超七成发生在人行道区域。一位交警坦言：“电动车悄无声息地冲过来，行人根本来不及反应，尤其是老人和儿童。”

　　更令人揪心的是，部分骑手为赶时间，在人行道上加速、逆行甚至闯红灯。汤亮代表在提案中直言：“人行道的设计承载能力仅针对行人，电动车碾压导致地砖破损、路面塌陷，维修成本高昂却收效甚微。”以海口龙昆南路为例，市政部门每年投入百万元修补被电动车压坏的人行道，但刚修好又遭破坏，陷入“修了坏、坏了修”的恶性循环。

　　“人行道是行人的最后一道安全屏障！”市民李女士的遭遇引发共鸣——她怀孕时曾被电动车撞倒，险些流产。类似案例在社交媒体上屡见不鲜，网友疾呼：“支持禁令！走路还得眼观六路，太憋屈了！”法律界人士也指出，《道路交通安全法》早已明确非机动车不得占用人行道，违规则是对法治权威的挑战。

　　然而，外卖骑手王师傅的吐槽道出另一番现实：“非机动车道要么被汽车占了，要么是断头路，我们能往哪儿骑？”这一矛盾在老旧城区尤为突出。广州某地铁站周边，电动车因无处停放而堆积如山，行人被迫在车缝中穿行。有网友犀利评论：“不让骑人行道，难道要我们扛着车飞？”

　　面对争议，专家指出，单一禁令治标不治本，城市治理需在“路权公平”中寻找平衡。

　　“没有路，谈何管理？”广州市政协委员刘继承建议，新建道路强制规划非机动车道，现有道路通过拓宽或设置“潮汐车道”实现人车分流。惠州则试点在商圈、小区增建立体停车架，用闲置空间解决停放难题。

　　智能监控或成关键。深圳已试行“电子围栏”技术，电动车一旦闯入禁行区，系统自动识别并推送警告；杭州探索“信用积分”制度，多次违规者将影响保险费率甚至平台接单资格。

　　外卖、快递企业被推上风口浪尖。汤亮代表呼吁：“平台应优化算法，别让骑手用命换时效！”目前，已有企业试点延长配送时限，并为骑手购买意外险，从源头减少抢道冲动。

　　电动车乱象的背后，是城市快速发展中民生需求与治理滞后的矛盾。正如交通专家所言：“人行道上的‘生死时速’，考验的不是行人与骑手的对立，而是城市管理的智慧。”

　　今日，广州宣布将非机动车道建设纳入2025年十大民生工程，惠州拟投建5万个智能充电桩。这些信号表明，治理已从“硬堵”转向“巧疏”。或许不久的将来，我们会看到这样的画面：人行道上，老人悠然散步；非机动车道内，电动车有序穿梭；而曾经的“路权之争”，终将化作城市文明的注脚。

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