作为打通出行“最后一公里”的交通工具，城市公共自行车曾在市民生活中发挥着重要作用。2011年4月，西安首批300辆公共自行车亮相街头，因绿色便捷受到市民喜爱。

　　十余年时间过去，这些布局在城市交通网络中的公共自行车“风采”不再。车身破旧、车体生锈、使用不便……日前，记者探访发现，曾经作为街头一景的公共自行车使用率大幅降低。未来，JN江南入口西安公共自行车的去路如何，是留还是退？

　　11月18日上午，在位于芙蓉西路金滹沱地铁口南侧的西安公共自行车站点，记者看到，该站点近20个车桩，桩内放置了十余辆公共自行车。这些车辆显得有些“老态龙钟”，掉漆、破损、生锈等问题叠加。

　　在该站点的最西端，有近十辆自行车并未卡在桩点内，而是紧紧地“挤”成一团，一根锈迹斑斑的铁丝将这些车辆拴在一起。附近正在忙碌的保洁员告诉记者，这些车辆已经在这里堆放了一段时间。

　　沿着金滹沱二路一路向西步行，路边又有一个公共自行车站点。虽然该站点处在商务楼群附近，上下班路过此处的人非常多，但鲜有人在此处取车还车。记者看到，该站点的站桩上只有三四辆车，其余站桩都是闲置状态。而在该站点东侧，同样有十余辆破旧的车辆东倒西歪的被铁丝“拴”在一起。

　　除了这两个点位，记者近日还走访了我市其他多个区域的公共自行车站点。11月19日上午10点，在太祥路与太和路十字东北角的无桩式公共自行车站点，四辆车况较差的公共自行车斜靠在路边，其中一辆车的后轮胎被捆扎带和后挡泥板绑在一起，无法正常使用。

　　11月20日早晨7点，正值上班高峰期。因为紧邻地铁四号线金滹沱站A口，金滹沱二路路口区域人流如织。

　　从芙蓉西路一路步行到地铁口，沿线密密匝匝摆满了很多电动自行车和电动摩托车，粗略统计有近二百辆。记者看到，不少市民骑车至此，将车辆存放在地铁口后换乘地铁。

　　早晨7点到8点时段，记者在金滹沱二路路口的公共自行车站点观察发现，仅有两位市民取过车，均为持公交卡的老年人。当日，王先生取车时，连刷几辆车都未取成功。他告诉记者，自己刷了好几辆车都显示电量不足取不成车，不太方便。

　　随后，记者也试图取车时发现，扫描车辆上的二维码后提醒需下载西安公共自行车App方能使用，而下载App后，页面则显示“您可选择支付300元押金或选择老的IC卡绑定进行租赁公共自行车”。相较于共享单车的直接扫码取车，程序较为繁杂，也耽误时间。

　　值得注意的是，大约从早晨8点过后，该自行车站点就逐渐被电动自行车和摩托车“包围”了。上班的人把自行车停靠在周边，着急去赶乘地铁。因为电动自行车数量较大，公共自行车站点就被一层一层逐渐包裹在最里边。

　　11月21日9点30分，在未央路与凤城二路十字西北角的西安公共自行车站点，同样有大量共享单车和电动自行车将公共自行车包围。此处道路较为堵塞，往来于附近地铁站的市民都需侧身通过。记者留意到，即便有想使用公共自行车的人，也无法“突破重围”走进去取车。

　　2011年开始，公共自行车亮相街头，一度受到市民喜爱。此前报道显示，西安共投入公共自行车7.9万辆，日均使用量11.41万人次，单日最高使用量16.51万人次，服务面积约500余平方公里。据粗略统计，迄今为止已提供服务5.2亿人次。

　　此外记者获悉，西安公共自行车多年来还坚持发挥公益性的功能。查看西安城市公共自行车服务管理有限责任公司官方网站发现，公共自行车的计费方式也非常人性化，即“每次使用1小时内免费，1小时以上，每小时1元，24小时最高封顶5元，不足1小时按1小时计费，00:00-06:00、周六日、法定节假日期间为免费使用时间，不累加到资费计算时间内。”

　　可即便有诸多的优惠政策，相比于共享单车无需押金、扫码即走的模式，以及设备破损、陈旧等原因，如今的公共自行车让许多市民望而却步。

　　今年7月份，有位网友在社交媒体发布信息表示，在西安悦园路北口，他准备骑公共自行车时，发现车辆上竟然结了蜘蛛网。随文他还配了几张自行车和站桩的图片，均显示有不同程度的破损。

　　在西安城市公共自行车服务管理有限责任公司官方网站的意见建议栏，同样有不少市民对站点和车辆情况提出建议和意见。其中有市民留言称，长乐坡地铁口A口自行车闸机损坏一年多，他多次报修却并未维修。而且站桩上的自行车经常没电，影响正常使用。浏览多条留言发现，大多数意见集中在站点车辆破损不能取还、JN江南入口车辆没电无法使用、检修不及时导致操作不便等问题上。

　　而在留言中，除了“吐槽”，也有市民提出新建自行车站点的需求。比如，希望在高铁新城韩家湾社区、雁南公园、保税区等点位设置新的公共自行车站点，方便大家出行。

　　“目前来看，西安公共自行车不论是车况还是站点设备，的确都有些‘掉队’了。”作为西安公共自行车的忠实用户，西安市民韩先生表达了自己的看法。“共享单车虽然更方便，但更多集中在热门区域，商业属性更浓。而作为市民出行的代步工具，我认为公共自行车更具公益性，信赖感更强。”韩先生希望相关部门能及时进行服务及设备提升，让公共自行车更好地为市民服务。

　　针对公共自行车的“前路”，陕西省社会科学院副研究员王晓勇表达了他的想法。他认为，公共自行车在出现之初，对于西安市民尤其是上班族来说，解决了最后一公里的问题。凡是地铁、公交延伸不到的地方，都可借助公共自行车来解决接驳问题，所以当时大家希望车辆越多越好。

　　“但大家也清楚，公共自行车停靠规范，需要在规定的站点上取车还车。这样带来的弊端就是在使用上会比较受限。”王晓勇认为，随着社会的发展，除了取车还车位置上的不便，支付方式的改变又让公共自行车的不便“雪上加霜”。

　　随着使用时间越来越久，如今不论是车辆或桩位，都逐渐趋于老化。走在大街上，也能明显看出车辆的更新升级速度比较慢。王晓勇说，从发展的眼光来看，在便捷支付、骑行灵活机动的使用需求前，公共自行车显然已经满足不了市民的基本骑行需求，所以导致使用率也越来越低。

　　“随着社会发展，我认为跟不上节奏的一些旧事物该退出时就应果断退出。”王晓勇认为，如今的公共自行车，速度比不过电动车，使用便捷度又不如共享单车。使用率变低后，加上车辆长期不更新，不少破损车辆既占空间，又影响城市形象。他认为，公共自行车从兴起到如今的惨淡，不仅反映了城市交通需求的转变，也体现了技术革新和市场竞争对城市交通服务的影响。

　　王晓勇表示，在鼓励和支持新兴出行方式发展的同时，应注重城市交通的整体规划和协调发展，避免资源浪费和重复建设。

　　今年9月份，北京怀柔区公共自行车终止运营。这意味着公共自行车在北京运营12年后，迎来谢幕时刻。而记者查阅报道发现，最近几年，因使用率普遍偏低，全国还有广州、武汉等多个城市的公共自行车相继退出市场。西安公共自行车应“骑”向何方，如何提供更优质便捷的出行服务，应引发相关部门的关注和思考。 文/图 首席记者 梁璠